2013年のバイク売り上げは増加

2013年の国内バイク（新車）販売台数が出ている。

以下の表で、最初の数字が2013年の販売台数
カッコ内が2012年の結果、そのあとの数字は
2012年に比べての増減を示す。

小型二輪(251cc～)
ホンダ　 17,448 (16,717) +4.4%
ヤマハ　 7,516 ( 5,966) +26.0%
スズキ　 6,777 ( 5,417) +25.1%
カワサキ 10,481 (11,184) -6.3%
その他　 23,067 (21,431) +7.6%
合計　　 65,289 (60,715) +7.5%

軽二輪(126cc～250cc)
ホンダ　 20,691 (18,446) +12.2%
ヤマハ　 11,091 ( 9,017) +23.0%
スズキ　 7,466 ( 6,659) +12.1%
カワサキ 11,176 ( 5,440) +105.4%
その他　 5,017 ( 5,744) -12.7%
合計 55,441 (45,306) +22.4%

統計上は251cc以上を小型二輪というのだが、
この言い方は明らかに語弊があるので
以後は中大型ということにする。

2013年の新車販売台数は中大型が+7.5%
軽二輪に至っては+22.4%の大幅アップ

軽二輪急増の理由はカワサキで
なんと前年度比倍増というすごさ。

明らかにNinja250とZ250の新車効果だが
ここまで凄まじい新車効果は珍しい。

このカワサキの動きに触発されたように
国内各社とも売り上げを伸ばしているが
特に好調なのがこれといって新車のないヤマハ。

前年度比で2000台、23%アップした理由は全く不明。
もしかしたら、MT-09やMT-07などの問い合わせで
来客数が増え、そのため250ccの売り上げも増えたのだろうか？

一方、その他（輸入車）が売り負けているが、
KTM・200Dukeの新車効果の反動だろう。

輸入車で250ccクラスというと
200Dukeを除けば、ほとんどがスクーター。

スクーターのブームが終わった現在、
ここが苦戦するのはしかたがない。

また、中大型に目を移すと
カワサキがW800の新車効果の反動で
売り上げを落としているのに対し
ヤマハとスズキの増加ぶりがすごい。

ヤマハはBOLTとTMAXの新車効果があるが、
正直、そこまで売れているような気がしないし
スズキも隼国内仕様効果？と推測してみたが
本当なのかどうかはよくわからない。

一方で、ここのところ新車ラッシュが続くホンダは
とりあえず前年度比プラスとはいえ+700台程度
ヤマハとスズキの増加ぶりのおかげで
シェアを1%近く落とすことになった。
(27.5%→26.7%)

例の700cc三兄弟やCB1100のモデルチェンジで
2014年に勝負をかけてきているだろうから
これからの反攻が注目される。

今は第三次バイクブームと、
少し前に某役員が発言したことが話題になったが、
日本経済新聞にも「最近バイクが売れている」
と、記事にされたとおり、126cc以上の合計で
2012年の10万台そこそこから2013年は12万台へと増加。

「バイクブーム」とまで言うのは大げさとしても
明るい兆しなのは間違いない。