Ninja250R改の試乗

2台のNinja250R改を試乗をする機会がありました。

1台目は、ヨシムラマフラー（Slip-On R-77J）に換装し
ROMチューンを施した１台（緑色の車両）。
もう1台は、マフラーは同じSlip-On R-77Jですが、
キャブ仕様になっていて、ヨシムラのキャブに換装（赤色の車両）。

両者とも、ノーマルより6馬力ほどアップしてるとのこと。
オイラはノーマルのNinja250Rには乗ったことが無いので
この2台の比較になりますが、あらゆる意味で赤のキャブ車の方が数段上！

緑の方は、7000回転以下だとゴムをビヨ～ンと引っ張るような
まどろっこしい加速しかしないけど、
赤のキャブ車は5000からでもアクセルに合わせて加速してくれます。

なぜ、キャブとインジェクションでこんなに差がついたのか？

実は、インジェクション車の方は、ノーマル車の
エアフィルターボックスをそのまま使っているため、
かなりの吸気抵抗があるから、だということです。

そうでなければ、インジェクションの方が
より細かい制御が可能なので、
キャブに負けるはずがありませんからね。

ちなみに、ノーマル車に比べると
インジェクション車さえも「全く別物」らしい。

そうだとすると、250cc、かなり辛いですね。
Ninja250Rの前身のZZR250は、もっとパワフルだったはず。
実際、カタログデータも40馬力→31馬力。

今は大型免許が簡単に取れる時代だし、
街中を普通に走るにはノーマルでも充分な性能だろうし、
昔を知らない人には、特に不満は無いのだとは思いますが。

それと、もうひとつ驚いたのは
「緑の方が良い！」と言った人が二人ほどいたこと。

確かにインジェクション車や、せいぜい負圧キャブしか
乗ったことが無い人は、こういうキャブの扱い方を
知らないのかもしれません。

オイラの場合、四輪のアルファロメオの旧車で
さんざんウェバーのキャブと付き合ってきたし
カートのキャブはムチャクチャ原始的だし、で
特に違和感は無かったのだけど、
でも、昔ならVMキャブ車とか、世に溢れてましたよね。

そう言う意味でも、ちょっと隔世の感があります。